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傳統車企及租車公司布局網約車 跟風式布局遭質疑

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發表於 2018-3-10 13:21:54 |顯示全部樓層
  繼2016年7月28日交通運輸部聯合多部門公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)後,經過幾個月的研究和制定,近日,各地網約車細則相繼落地,基本與之前的草案相差不大,例如當時引發了大範圍討論的“京籍京牌”“滬籍滬牌”最終還是成為了現實。
  網約車有了合法身份,不少傳統車企、租車公司開始布局網約車服務。据悉,除海馬汽車、吉利汽車、大眾汽車等傳統車企,首汽租車、上海大眾交通以及各地租車公司,目前均已開始布局。此外在海外市場,寶馬、奔馳、通用、豐田、大眾等汽車巨頭也早已開始投資或布局網約車行業。
  這種跟風式的布局也讓不少人產生了疑問:眼前中國網約車行業已有滴滴、易到兩座大山,傳統車企、租車公司此時參與其中的原因何在,最後又究竟能分得多大一杯羹?
  業內人士表示,隨著汽車共享經濟的異軍突起,共享車市場發展趨勢不可逆轉。新政策的出台對廣大車企而言既是挑戰,更是機遇。抓住機會,創新變革,則有望分得共享經濟紅利。
  傳統車企最大共享車訂單落地
  2016年11月25日,海馬汽車在公司總部海口召開新聞發布會,宣布與易鑫金融達成20000台共享車埰購訂單的戰略合作。這也是各地網約車新政落地後,國內汽車行業曝出的最大共享車訂單。据介紹,20000台車的合約將在2017年全部履行完畢。
  海馬汽車集團執行董事、一汽海馬汽車總經理盧國綱表示,進入專車市場不是偶然為之,是海馬的全新戰略。自2016年9月底以來,海馬汽車開啟聚焦福美來品牌的全新戰略,將福美來從產品品牌升級為品類品牌,繼福美來轎車、福美來七座版後,再將福美來專車版納入福美來品牌體係,並與福美來七座版一道作為福美來家轎品牌下的首發明星組合,進軍汽車租賃市場以及“互聯網+汽車金融”時代的家庭用車市場,則是福美來品牌新變後的一大重要營銷舉措。
  盧國綱說:“借力此次合作,福美來品牌正式開啟共享車模式,一方面希望可以幫助有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價比、更豐富的車型選擇;幫助用戶避免不必要的消費,以租賃代替購買,養成更加共享和環保的出行方式;另一方面,希望可以緩解大城市公共交通無法消化的出行需求。”
  共享車經濟的發展,對汽車行業而言既是挑戰也是機遇。此次海馬與易鑫金融的聯袂合作,不僅是一汽海馬以市場為導向的積極應對,更是其在“互聯網+共享車+汽車營銷+移動出行”方面做出的前瞻布局。“我們有理由相信,海馬攜手易鑫金融飲得共享車市場的同時,也必將成為汽車業和金融資本開展互聯網營銷創新的理想範本。”盧國綱信心滿滿。
  在《暫行辦法》征求意見並實施的推動下,很多大型經銷商、整車廠商都意識到,網約車面臨整肅和洗牌,因此大家都紛紛加速在網約車方面的布局,但海馬汽車的訂單無疑是最大的。
  “海馬為什麼非常重視共享車市場?因為海口基地長期以來都非常注重產品的打造,我們一直主張把產品做新、做優,給用戶提供舒適、操作性好、感受好的車型,恰好共享車既要舒適又要豪華、大氣,而我們的福美來七座版和專車版都符合這些條件。可以說,一汽海馬以及易鑫金融對共享車市場有著共同認識,所以我們走到了一起。”盧國綱表示。
  “抓住商機、創造變革”可能是當前海馬和易鑫對共享車市場最真實的想法。儘管目前仍有很多行業人士不看好共享車在中國市場的發展,但隨著此前許多企業的探索,汽車共享經濟的思想已經在消費者心中形成,而且這種趨勢不可逆轉。
  目前很多車企也在與移動出行公司達成合作,長安福特之前也表示過:未來會融入智聯,像福特派這類聯網在內的整個服務,並做成一個解決方案。
  未來的汽車企業如果僅僅造車賣車,不關注和參與出行服務,那麼,注定會被行業和時代淘汰。作為交通工具汽車的制造者,所有整車企業在利用互聯網和大數据參與交通出行業務中有著天然的優勢和基礎,也因此,大家積極搶佔出行服務市場,才能提高品牌綜合競爭力。
  2016年11月17日,在廣州車展大眾汽車集團(中國)媒體溝通會上,德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼透露,大眾將與滴滴出行合作,為客戶提供高質量的移動出行服務。
  大眾中國與滴滴出行簽署了戰略合作框架。海茲曼透露,除了滴滴,大眾汽車還將與首汽集團合作建立合資公司,發力快速增長的汽車共享領域。此外,大眾還將攜手大眾汽車在長春和上海的長期合作伙伴共同成立一家全新的合資公司,並攜手優信集團為快速發展的二手車市場共同打造虛疑平台,全方位服務消費者。
  當前,大眾在“攜手同心-2025戰略”的指引下,正緻力於從汽車制造商轉變為以人為本的可持續移動出行解決方案提供者。與滴滴、首汽和優信的合作就是大眾為實現這一目標在中國市場所做出的布局。
  早在2016年1月中旬,國內車企吉利集團旗下網約車品牌宣布首次在寧波上線近300台純電動帝豪EV轎車。吉利集團副總裁劉金良稱,作為汽車制造企業,未來吉利或將在車輛生產環節就融入更多的網約車、租賃車元素,桃園租車,從而完成從單純的汽車制造商向服務商轉型。這也是網約車給汽車制造行業帶來的新變化和新機遇。
  在國外,除了私家車以外,約租車甚至分時租賃、共享汽車等商業模式已十分普遍。据統計,全球汽車工業中,20%~30%的車輛在出廠後就直接進入租賃市場,美國中小企業汽車租賃用車月增長率在30%以上,日本去年新辦中小企業80%以租賃形式使用汽車。未來中國,該領域市場潛力巨大。劉金良表示,未來吉利要從單純的汽車制造商向汽車服務商轉型。
  網約車的市場發展空間有多大
  据悉,中國目前市區人口超過200萬的城市就有44個,而這還沒有攷慮到城鎮化水平逐漸提高的地方。隨著城市人口聚集程度越來越高,大眾對於共享出行的需求則越大。對於擁有13億人口的中國來說,移動出行市場仍有巨大發展空間。可以說,雖然眼前已有滴滴、易到這兩座大山,不過留給眾多傳統車企、租車和運力企業的依然還有一定發展空間。
  滴滴總裁柳青2016年6月曾公開表示:“限定在城鎮人口的環境中,中國城鎮人口有8億,一個人一天出門一次到兩次,8億人每天出行大概是11億-13億次左右。目前滴滴的市場滲透率只有1%左右,而美國舊金山的移動出行滲透率是15%。”也就是說,中國移動出行的市場空間是巨大的,滴滴、易到還徜徉在藍海市場,還有99%的市場尚待開拓。
  此外,也有不少傳統車企、租車和運力公司表示,大眾出行需求越來越細分,會根据各自擅長的領域深耕差異化服務,不與滴滴、易到展開正面競爭,比如走地方特色化、周邊游、城際長途化、物流運輸化等。
  可見,在滴滴、易到已佔据移動出行領域的先發優勢下,大量傳統車企、租車企業依然奮勇地進入網約車市場,除了互聯網轉型、佔据移動出行入口價值外,更說明資本市場對移動出行市場發展空間十分看好。
  資本與政策雙重呵護,互聯網共享用車在2016年迎來全面爆發。伴隨出行領域日益湧現出越來越多的多元化出行需求,傳統意義上的公共交通、出租車等出行方式不再能滿足市場需求。
  網約車成為過去一年出行領域最火熱的市場。國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東則表示,移動互聯網一直在改善著老百姓的出行環境,讓老百姓產生切實的獲得感。從這個角度來講,互聯網確實是在倡導國家五大發展理唸中“共享”的理唸。共享經濟內涵是基於陌生人存帶的物品使用權暫時轉移的一種商業行為和商業模式,其實核心和本質在於通過移動互聯網提高了資源使用傚率。互聯網用車行業還涉及到另一個關鍵詞“綠色”。
  作為衣食住行不可或缺的一部分,出行本身就是高頻化的需求,日訂單都在百萬級以上的滴滴、易到,也因此都成為了巨大的移動出行入口,並具備高頻交易流量的入口價值。此外,易到還與樂視率先創新出共享汽車生態戰略,即汽車與出行軟件融合的汽車生態圈,引領了未來汽車產業布局的大趨勢,贏得了行業的紛紛傚仿與跟隨。此後,通用汽車投資打車軟件Lyft 、大眾投資打車軟件Gett 、蘋果10億美元入股滴滴、豐田投資Uber……而這些都是在說明移動出行服務市場的巨大入口價值,也証明出行平台與生態汽車硬件的結合有著對整個汽車產業變革的巨大能力。
  這樣的巨大移動流量入口價值,對於一直謀求“互聯網+”轉型的傳統車企和傳統租車、運力集團來說,更是被看重的,尤其是他們本身就具備最重要的出行工具之一:汽車。“現在,讓出行交易更高傚的網約車已經合法,而汽車共享經濟的思想已在消費者心中形成,這種趨勢不可逆轉。”一位傳統車企負責人表示,“未來會借助互聯網做更多的嘗試和突破,目標只有一個,就是拉近與客戶之間距離,讓整個交易過程更短、更便捷”。
  跟風布局後如何發展
  据相關數据顯示,2015年,國內整體出行需求為每天28億次,其中約車、專車的潛在市場需求約為每天9000萬次,市場可觀。新政“靴子”落地,明確了網約車原來不黑不白的尷尬身份,讓人吃了定心丸。不少私家車主開始加入網約車隊伍,一些車主為能從事網約車運營,甚至專門購買了新車。
  正是看到網約車的“錢景”,許多敏銳的車商紛紛推出“網約車”銷售。据了解,網約車新規出台,將讓網約車市場經營主體多元化。目前,還有一些4S店開始轉變經營思路,通過“以租代售”、變售車為租車的模式,進入網約車經營服務。
  “市場需要什麼車,車企就會生產什麼車。”對於網約車新政出台,上汽通用五菱新車項目運營主管韋東林認為,如果網約車的蛋糕越來越大,也不排除車企在設計新車時,會攷慮融入網約的元素,“可能這兩年就會有‘專門定制’的新車型開拓網約這個細分市場”。
  隨著各地網約車實施細則的陸續公布,中國專車市場的輪廓逐漸清晰起來,各平台都在積極調整,依托傳統出租車企業建成的首汽約車和大眾出行也不例外。
  2016年11月14日,首汽約車與大眾出行舉辦戰略合作簽約儀式。根据協議,雙方將通過業務融合和優勢互補,以“平台聯盟”的方式在智慧出行領域開展深度合作。未來,使用“首汽約車”的用戶可預約“大眾出行”的車輛;而使用“大眾出行”的客戶也可在任意地點約到“首汽約車”的車輛。
  不過,單獨的出租車公司在體量上仍然和網約車平台車輛相差懸殊。据了解,首汽約車目前在全國30多個城市提供服務,年底在京網約車數量將達到5000輛左右。今年3月,上海大眾出租汽車的“大眾出行平台”正式上線,該平台首批投放約租車500輛。
  對此,業內人士表示,首汽約車等一批傳統出租車企業加入了網約車的行列,証明網約車這個市場依然受到資本青睞。而隨著新政的實施,今後政府對網約車的要求會更嚴格,不符合要求的傳統網約車將被要求退出市場。這意味著,滴滴等企業本身要做好轉型和調整的准備,“鐵打的資本市場,流水的滴滴。如果不適應市場,滴滴=網約車的這一標簽很可能不保。”因此,網約車行業本身面臨著一場新的較量。
  對於傳統出租車公司借助互聯網推出的新產品,東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任、副教授顧大松認為,這些都是傳統出租車公司跳出傳統管制政策、走向市場化的積極探索。
  在中國汽車流通協會副祕書長羅磊看來,傳統出租車進軍專車市場,是在面臨專車嚴峻挑戰下的有益嘗試。傳統出租車行業有它的傳統優勢,諸如其管理優勢、專車隊伍的優勢以及專車運營的成功經驗等。
  “互聯網時代的激烈競爭下,傳統的出租車公司要想在市場中取勝,最重要的是改善企業和司機的關係。”顧大松說,企業的核心競爭力是“人”,在出租車公司中即是司機,“網約車平台最後的競爭是專業司機資源的競爭。”
  隨著移動出行的發展,用戶對管理、服務和專業司機資源越來越重視,這些方面是新興互聯網約車平台的短板,卻是出租車企業的長項。顧大松認為,傳統的出租車公司可以強化自己在這方面的優勢和競爭力。
  知名咨詢公司羅蘭貝格發布的報告稱,至2020年中國網約車市場規模將達到5000億元,其潛在市場需求達到1.1萬億元。巨大的市場潛力吸引著各路資本競相進入網約車領域。
  專家表示,網約車獲得合法身份,萬億級的出行市場已經徹底打開,未來網約車平台公司在分享超級蛋糕時,已經白熱化的市場競爭或將進一步升級。
責任編輯:劉萬叡
文章關鍵詞: 專車互聯網+新政移動出行網約車
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